德國高速為何不限速
德國的高速公路不寬，大都是標準的雙向四車道，非常平整。我喜歡開車，在國內的時候常常跑高速公路。所以在德國長途旅行的時候，除了欣賞路邊的風景之外，就是觀察高速公路上的情形。時間長了，竟然也看出一些名堂來。
最與眾不同的是，德國的高速公路沒有限速標誌，就是說，你想跑多快都行。我看到，高速公路上，不論是大車還是小車，都跑得飛快。大車多在時速百公里以上，小車時速上200公里的也不稀罕。與此相映成趣的是，我在德國跑了幾千公里的高速公路，竟然沒有見到一起交通事故，這好像是不可思議的事情。世界上很多國家的高速公路都限速，不論是德國的鄰國法國，還是幅員遼闊的美國，對車速都有嚴格的限制，為的是防止交通事故；在我國就有“十次事故九次快”的說法。在嚴格限速的法國，我只要上路，幾乎每天都能見到幾起交通事故，而在不限速的德國，卻幾天也見不到一起交通事故，大惑不解，於是求教于當地朋友夏先生。夏先生常年在歐洲大陸上跑，自然有他的觀察和體會。他說了幾條理由，大致是這樣的：
一是德國的車好。這個好，還不僅僅是世人皆知的汽車本身的品質好，更重要的是汽車保養得好。德國人的習慣是什麼車加什麼標號的汽油柴油、用什麼牌號的機油、日常保養怎麼做、定期保養啥時做、易損件何時換等等，都一絲不苟地嚴格執行，決不馬虎將就。所以，德國人開的車不論檔次高低、新舊如何，只要是上路的，車況都非常好，很少因為刹車失靈、方向失靈、輪胎爆裂等原因出事故。
二是德國的駕駛證考試嚴格，一次通過的比例不高。不認真地學，不真正學好了，要拿駕駛證是不可能的。絕對不會有通過關係拿駕駛證的現象，絕對不會出現有本卻不會開車的人。
三是德國人開車守規矩。大車走大車道，小車走小車道，超車走超車道，該打燈打燈，該讓道讓道，每天開幾個小時的車，多長時間休息一次，都自覺執行。大家開車的標準是一樣的，情況就很好判斷，很少因為強行超車、截頭猛拐、疲勞駕駛等原因出事故。有個講德國人遵守交通規則的故事就很能說明問題：子夜時分，空無一人的大街上，一輛車在飛馳。在一個十字路口，紅燈亮了。汽車停了下來。等待綠燈放行。30秒過去了。又是30秒過去了，紅燈依然亮著。3分鐘過去後，依然是紅燈。於是，駕駛員拿起手機，哇啦哇啦地對交通燈管理部門說起來。5分鐘後，修理人員來了。又過了5分鐘，交通燈修好了，紅燈變綠燈。這時候，駕駛員才一踩油門，汽車繼續向前飛馳而去。
這個故事雖然有些誇張，但很符合德國人的性格。你想想，車況好，路況好，開車人按規則行事，出事故的概率還能剩多少呢？不限速，車速快，效率就高。效率高，汽車佔用車道的時間就少，行車環境就輕鬆，反過來又減少了事故的可能性；效率高，還能騰出更多的時間來工作和休閒。
我們在德國的時候，交通主要是靠汽車，每天都要跑幾百公里。由於在國內常常因為修路而繞行或者增加行車時間，所以為了保證我們的行程能夠按照計畫進行，在開始的時候我常問夏先生，從哪里到哪里有修路的嗎？問了幾次以後，夏先生告訴我，在德國幾乎見不到修路的現象。德國的公路品質非常好，一旦修築，多少年都不用大修，我們從慕尼克到斯圖加特的高速公路還是希特勒時候修的呢。聯想到我們國內的某些高速公路，幾乎從通車的那年起，就開始一段複一段地修理了。
坐在車裏，我腦子裏忽然出現了一些數學問題：假如有一段300公里的高速公路，日通行量是1萬輛車，如果限速，每車平均行車速度是100公里/小時，跑完這段路需要3小時，1萬輛車需要3萬個小時；如果不限速，每車平均行車速度是150公里/小時，跑完這段路需要2小時，1萬輛車就是2萬小時，那麼不限速的車是不是比限速的車效率提高不少？一天如此，一個月又如何，一年又如何呢？
我把這個問題提出來，引起了熱烈的爭論。有人同意，有人反對。反對的人說，這道數學題裏沒有考慮交通事故的因素。有一次，我從北京出來剛上京津塘高速，車就被堵住了。原來是前面發生了交通事故。我整整等了2個小時才重新上路。假如京津塘高速日通行量是3萬輛（好像實際上還不止呢），那麼停止通行2個小時，就應該有2500輛車受到影響。假如這樣，效率在哪里？所以如何在時速和事故兩個因素之間找到最佳的平衡點，才能最有利於提高公路的效率。
當然，限速的根本目的是防止出事故。沒有事故才有效率。我國認為，高速公路最高時速應該在110公里，最多不超過120公里。我在美國的時候看到高速公路的最高限速有70英里的，有65英里的，甚至有60英里的地段。實行限速的國家認為自己確定的限速值是最佳的。
但德國人認為，沒有必要強行限制時速，而應該根據車況、路況，由駕車人來決定時速。所以，德國人在道路的效率效益和行車的效率效益上就有了超強的競爭力。眾所周知，交通在現代經濟生活和社會生活中，有著舉足輕重的地位和作用。一個交通沒有效率的國家，至少經濟的競爭力上要打很大的折扣。
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